La batería es la pieza que decide si tu ruta de cicloturismo o BTT llega a buen puerto. Aquí va lo que hay detrás de la cifra de la ficha técnica, y lo que de verdad influye en su vida útil.
Vatios-hora (Wh): la unidad que de verdad importa
Las baterías se anuncian a veces en amperios-hora (Ah) y otras en vatios-hora (Wh), y no son lo mismo. La fórmula que los relaciona es:
Ejemplo: una batería de 48V y 14Ah tiene 48 × 14 = 672 Wh.
Cuanto más alto el Wh, más energía almacena la batería. Es justo el dato que te pedimos en la calculadora, porque es el único que compara baterías de distinto voltaje de forma justa.
Los Wh son la unidad que de verdad compara baterías entre sí, porque incluyen el voltaje — comparar solo los Ah de dos baterías con distinto voltaje (por ejemplo una de 36V y otra de 48V) no te dice qué autonomía real da cada una. Es justo el dato que te pedimos en la calculadora.
Los voltajes más habituales en e-bikes de cicloturismo y BTT son 36V (gama más urbana/ligera) y 48V (más empuje, más habitual en motor central y uso de montaña).
NMC vs LFP: las dos químicas de litio más habituales
Casi todas las baterías de e-bike actuales son de litio, pero no todas con la misma química. Las dos que te vas a encontrar son NMC y LFP (LiFePO4):
| NMC | LFP (LiFePO4) | |
|---|---|---|
| Densidad energética | Alta — más ligera para la misma capacidad | Menor — a igual capacidad, pesa más |
| Vida útil (ciclos) | Habitualmente 500–1.000 ciclos | Notablemente más ciclos de vida |
| Seguridad térmica | Más sensible al calor | Más estable, mejor en condiciones extremas |
| Rendimiento en frío | Pierde más rendimiento | Se comporta algo mejor |
NMC
LFP (LiFePO4)
Comparación cualitativa a partir de lo explicado en la tabla de arriba (más puntos = mejor en ese aspecto) — no son cifras medidas de ningún modelo concreto, es solo una guía visual rápida.
La mayoría de e-bikes de marca siguen montando NMC porque pesa menos para la misma autonomía, algo importante en una bici que también tienes que pedalear. LFP está ganando terreno en baterías de repuesto y en packs grandes para cicloturismo de varios días, donde la vida útil y la seguridad pesan más que ahorrar unos cientos de gramos.
Qué hace el BMS (y por qué no deberías "saltártelo")
El BMS (Battery Management System) es el circuito que vigila constantemente el voltaje, la temperatura y la corriente de cada celda. Es el que te protege de sobrecarga, cortocircuito y descarga excesiva, y el que reparte la carga entre celdas para que no se desequilibren. Es, en buena parte, lo que determina cuánto va a durar tu batería a largo plazo — no solo la química de las celdas.
Qué reduce la vida útil de la batería
Descargas por debajo del 10%
De forma habitual. Las descargas profundas estresan las celdas más que un rango intermedio.
Temperaturas extremas al cargar
Por debajo de 10°C o por encima de 30°C. Deja que se atempere antes de cargar tras una ruta fría.
Almacenamiento largo sin usar
Sobre todo al 100% o al 0%. Para parones largos, guárdala con una carga parcial del 50-70%.
Humedad y golpes
Más relevante en bikepacking y BTT, con barro, agua y vibración constante.
Qué significa esto para tu ruta
Para cicloturismo de varios días esto tiene implicaciones prácticas: si vas a estar varias jornadas sin acceso a enchufe, planifica para no bajar de ese margen de seguridad del 10-15%, no solo por autonomía sino por salud de la batería a medio plazo. Y si haces noche en un sitio frío, mejor cargar por la mañana que nada más llegar con la batería fría de la ruta.